Avions de Légende

SPITFIRE PR 19

Wed, 04 Oct 2006 15:54:53 +0200

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C-47 "DAKOTA" BUZZ BUGGY GREEN (1/72ème)

Sat, 20 May 2006 15:07:11 +0200

]]>Première version du DC-3 réellement adapté aux besoins militaires, avec notamenet un plancher renforcé et une grande ouverture au lieu des petites portes pour passagers civils. C'est, de loin, la version la plus construite des Dakota. De nombreux exemplaires seront livrés à la Grande Bretagne et à l'US Navy.

Identification: On peut différentier les C-47 des versions civiles du DC-3 (ou des Skytrooper) par sa grande ouverture à gauche du fuselage, alors que les avions civils ont une petite porte à droite. Construit par Douglas Aircraft Company Incorporated Autre(s) désignation(s): R4D

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Royal Aircraft RE 8

Fri, 19 May 2006 15:29:54 +0200

]]>L'usine royale RE8 d'avion - AU SUJET de tenu pour la reconnaissance expérimentale - a été présentée dans le service de RFC en 1916.

La reconnaissance et artillerie-repèrer étaient essentielles dans l'environnement avant occidental statique et le RE8 est devenu un de l'avion le plus largement répandu dans ces rôles. Bien qu'extrêmement stable en vol la manoeuvrabilité faible et à vitesse réduite de RE8's faits lui une cible principale pour les combattants ennemis.

En dépit de ces défauts le RE8 a équipé 19 escadrons sur l'avant occidental en octobre 1918.

Plus de 4.000 RE8s ont été construits entre 1916 et 1918 mais l'exemple de Duxford est l'un des seuls deux RE8s complets avoir survécu.

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F111 AVIARK

Mon, 31 Jul 2006 16:36:28 +0200

]]>Premier appareil doté d'une voilure à flèche variable utilisé opérationnellement, le F-111, qui effectua son vol initial en décembre 1964, se présente, en dépit des problèmes de structure et de réacteurs auxquels il a été confronté, comme un bon avion d'interdiction tout temps à basse altitude. Six versions de série de cet appareil ont été produites : le F-111 A, actuellement affecté à des tâches secondaires ou modifié en avion de guerre électronique EF-111 A; le FB-111 A, bombardier stratégique dont la voilure a été rallongée et qui a été transformé en F-111 G tactique; le F-111 C, variante australienne du F-111 A; le F-111 D, plus puissant et doté de systèmes électroniques perfectionnés; le F-111 E, avec des entrées d'air de réacteurs modifiées le F-111 F, avion d'appui tactique équipé d'une nacelle Pave-Tack d'acquisition et de désignation de cible.

GEOMETRIE VARIABLE : position fermée

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C-47 DAKOTA Norman D1

Wed, 05 Apr 2006 16:18:18 +0200

]]>Le DC-3 a été conçu dans les années 30 pour le transport civil, il effectua son premier vol en décembre 1935. Il marque un grand pas pour l'aviation civile, mais bientot ses qualités de transport interressent les militaires, qui le commandent à plusieurs milliers d'exemplaires. Le DC-3 a joué un role très important pendant la seconde guerre mondiale, il servait au largage de parachutistes, au remorquage de planeurs et aussi au transport de materiels. En tout près de 13 000 DC-3 furent construits dont 10 000 furent utilisés pour un usage militaire. Le nom donné à cet appareil dépendait du pays; pour les américains, il s'agissait du C-47 Skytrain (train du ciel) et pour les britanniques et ensuite les français c'était le C-47 Dakota.

Pendant la guerre de Corée ou du Vietnalm, les Dakota américains furent reconvertis en cannonière volante pour l'appui des troupes au sol. Les français ont beaucoup utilisé cet appareil, en particulier en Indochine où il servait à l'évacuation des blessés.

Le C-47 fut construits sous de nombreuses versions et fut utilisé par de nombreux pays.
Cet appareil a été retiré du service au sein de l'USAF en 1975.

DETAIL

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P51C MUSTANG "Betty Jane"

Wed, 05 Apr 2006 16:09:19 +0200

]]>Le chasseur américain le plus construit pendant la guerre fut développé sur une commande britannique, lancée en avril 1940. La première série fut entièrement livrée à la Grande Bretagne. Malgré ses qualités, l'avion ne donnait que partiellement satisfaction, faute d'un bon comportement en altitude. Une nouvelle fois, l'inspiration fut britannique: en remplaçant le moteur Allison par le Merlin (construit ensuite sous licence aux USA sous le nom de Packard), ils firent de ce chasseur l'un des meilleurs avions de la guerre. Capable d'opérer en altitude, il put escorter les raids de bombardements stratégiques jusqu'à Berlin, il donna aux alliés la maîtrise totale du ciel jusqu'au coeur de l'Allemagne. Utilisé en grande nombre tant en Europe que sur le Pacifique pendant la guerre, il fut exporté vers non moins de 55 pays après la guerre. La production, stoppée en 1945, fut même reprise en 1970 pour produire un avion anti-émeutes ! Construit par North American Aviation Incorporated Autre(s) désignation(s): NA-73 Données Techniques et Performances Envergure : 11.27m Longueur : 10.15m Hauteur : ? Poids : Donnée non communiquée Poids Maximum : 5260 kg Charge Maximum : Donnée non communiquée Surface : Donnée non communiquée Altitude Maximum : Donnée non communiquée Autonomie : 3500km Vitesse Maximum : 700km/h Vitesse Ascentionelle : 1600m/min Plafond pratique : 10 000m Vitesse de croisière : Donnée non communiquée

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P51D MUSTANG "LillyButch"

Wed, 05 Apr 2006 16:03:24 +0200

B24J "LIBERATOR" "No Nothing"

Wed, 05 Apr 2006 15:52:50 +0200

]]>Le B-24 fut le bombardier le plus construit lors de la seconde guerre mondiale (également plus que tout autre appareil américain) avec plus de 19.200 exemplaires. Il fut utilisé intensivement dans différents rôles allant du bombardement conventionnel à la chasse sous-marine en passant par la patrouille maritime. Utilisé dans le Pacifique où il déversa plus de 635 000 t. de bombes, le B-24 s'avéra un bombardier excellent et agile, mais il combattit sur les fronts du Moyen-Orient et evidemment en Europe sous les couleurs de la RAF.

L'USAAC demanda à Consolidated, entre autres, de créer un nouveau bombardier plus moderne et plus performant que le Boeing B-17 existant. Le prototype du B-24 vola le 29 décembre 1939 et possédait un réel avantage de capacité de charge, d'autonomie et de capacité ascensionnelle. Les premiers appareils en service (version D) arrivèrent sur les zones de combat en avril 1942.

Une grande évolution arriva avec la version E: l'adoption d'une tourelle à commande mécanique à l'extrémité de l'avant. Par la suite, l'ensemble des Libérators furent transformés de cette façon. Les B-24H et J furents équipés d'un nouveau système de pointage, et de nouveaux instruments de contrôle moteur. Les versions L et M étaient dotées d'améliorations dans l'armement de bord avec l'ajout de nouvelles tourelles de queue et la version N avait une dérive simple. D'autres appareils servirent à la reconnaissance (les F-7), d'autres jouaient le rôle de citerne volante (les C-109), d'autres enfin servaient à l'entraînement (TB-24).

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AVRO LANCASTER camouflage sombre

Wed, 05 Apr 2006 15:46:17 +0200

]]>Le Lancaster naquit de l'échec du Manchester. Avant même que ce dernier ne soit abandonné, son constructeur avait changé son fusil d'épaule et passait du bimoteur au quadrimoteur. Il dessinait ainsi le meilleur quadrimoteur britannique de la guerre.

Plus de 7500 exemplaires seront construits (dont 430 au Canada), ils lanceront 600 000 tonnes de bombes en 156 000 missions. Ils subissaient en moyenne deux fois moins de pertes que les Halifax pour larguer un tonnage de bombes équivalent.

Ce sont des Lancaster qui lanceront la célèbre attaque contre les barrages allemands de la Möhne le 17 mai 1943. Ils mettront également à leur actif la destruction du cuirassé Tirpitz avec des bombes spéciales de 5 tonnes et le viaduc de Bielefeld avec des monstres de 10 tonnes. Les Lancaster servirent également en Birmanie puis restèrent en activité dans la RAF jusqu'en 1954.

Construit par A.V. Roe & Company Limited (Avro)
Autre(s) désignation(s): Manchester III, Avro 683

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T33 Shooting Star navy Grey/orange

Sun, 30 Jul 2006 14:31:49 +0200

]]>Le T-33 est un développement logique du F-80 " Shooting Star ", premier chasseur monoplace à réaction à avoir été opérationnel dans l'US Air Force. Il a donc ainsi commencé sa carrière à la fin des années quarante sous la forme du TF-80, simple version rallongée du F-80 de façon à en faire un appareil d'entraînement biplace.
Le " Shooting Star " était dérivé du prototype XP-80, conçu autour du turboréacteur De-Havilland H-1B de 1116 kg de poussée. Les travaux sur le XP-80 commencèrent le 23 juin 1943 et le 1er vol eut lieu le 8 janvier 1944. Au cours des vols d'essais, l'appareil atteignit 808 km/h à 6240 m, mais le moteur H.1B n'étant pas disponible, il fallut revoir la conception de la cellule pour loger un turboréacteur General Electric I.40 de 1746 kg de poussée. Les dimensions hors tout furent augmentées et le poids passa de 4044 kg à 6250 kg. De cet appareil ( le F-80) fut issu le chasseur tous temps biplace provisoire F.94. Le nouvel appareil, chargé d'équipements électronique et d'armements supplémentaires, fut motorisé avec un turboréacteur General Electric J33-A-33, offrant une poussée de 2722 kg avec postcombustion. L'avant du fuselage fut prolongé pour loger un radar APG-32 et quatre mitrailleuses de 12,7 mm. Deux TF-80C furent ainsi modifiés pour devenir les prototypes YF.94; leurs vols d'essais commencèrent le 16 avril 1949, pour donner naissance plus tard au T-33A.
Fondamentalement conçu pour être un appareil d'entraînement, le T-33 a cependant parfois rempli d'autres missions. Quelques T-33 équipé d'une caméra dans le nez et d'appareils électronique dans l'habitacle, ont accompli des missions de reconnaissance. Sous la dénomination de RT-33A, ces chasseurs monoplaces furent essentiellement livrés à la France (6),l'Italie, les Pays-Bas, le Pakistan, la Thaïlande et la Turquie dans le cadre du Military Assistance Program (MAP).
Les T-33 acquis par la France provenaient soit des USA (T-33 A1), soit du Canada (T-33 Mk.III). Les différences, notamment au niveau des cabines, étaient importantes et gênaient considérablement le travail pédagogique à lécole de chasse.
Au début des années 60, il fut donc décidé de modifier un certain nombre davions pour les amener à un standard commun. Ce dernier navait pas pour but de les rendre identiques, mais seulement dhomogénéiser le pilotage. Un maximum déquipements français étaient utilisés, notamment le moteur Hispano-Suiza Nene 106, développement national du réacteur Rolls-Royce des T-33 Mk.III.
De 1963 à 1967, ce sont ainsi 84 avions qui furent mis au standard français, dont la totalité des Mk.III (57). Les avions modifiés étaient désignés T-33 S.C ou T-33 S.US suivant leur origine, puisque des différences subsistaient.
Les appareils nayant pas bénéficié de la francisation, bien que provenant tous des États-Unis, présentaient encore de nombreuses différences, en particulier des circuits. À la faveur des révisions générales, les câblages furent refaits selon une définition correspondant aux avions de la série 55-000. Ces avions furent appelés T-33 Std.55.
Le 1er T-33 " francisé " sort des ateliers de la SFERMA de Mérignac (l'actuelle SOGERMA) le 7 avril 1964.

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JUNKERS JU-52 "white"

Sun, 30 Jul 2006 14:08:38 +0200

]]>Conçu en tant qu'avion de transport, le Junkers 52, qui effectua son vol initial en octobre 1930, avec un moteur en ligne Junkers L-88 de 800 ch, se caractérisait par un train d'atterrissage fixe, une voilure basse monoplan et un revêtement en tôle ondulée. Seuls 6 exemplaires du Ju 52 furent construits, avant que la version Ju 52/3m n'entrât a service, en avril 1932, avec trois moteurs en étoile Pratt & Whitney Hornet (BMW 132) de 525 ch.

Le Ju 52/3m, produit à raison de 4 850 exemplaires toutes versions confondues, fut le plus célèbre appareil de transport allemand de la Seconde Guerre mondiale. Conçu à partir d'un avion civil de transport et finalement adopté par la Luftwaffe comme bombardier et machine de transport, le Ju 52/3m comportait une tourelle ventrale escamotable. Par la suite, des versions exclusivement destinées au transport furent réalisées, parmi lesquelles le Ju 52/3mg5e (moteurs BMW 132T-2 de 830 ch mais pas de tourelle ventrale), le Ju 52/3mg6e (équipement radio amélioré), le Ju 52/3mg7e (pilote automatique et porte de chargement plus large), le Ju 52/3mg8e (version améliorée du Ju 52/3mg6e), le Ju 52/3mg9e, le Ju 52/3mglle et le Ju 52/3mgl4e.

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REPUBLIC P47 THUNDERBOLT SILVER LOADED

Tue, 27 Dec 2005 11:33:14 +0100

]]>Les spécifications qui amenèrent au plus lourd des chasseurs monomoteurs de la guerre, réclamaient un chasseur ... léger ! Les enseignements des premiers combats aériens en Europe provoquèrent un revirement complet: aucune caractéristique faisant un bon avion ne devait plus être sacrifiée dans l'espoir de réduire le poids. Non seulement le moteur pesait lourd, mais en plus il fut suralimenté, ce qui nécessitait l'installation supplémentaire de turbocompresseurs. Ils furent placés derrière le pilote pour équilibrer le poids de l'appareil. La mise au point ne fut pas aisé mais le résultat fut une machine exceptionnelle, capable de rattraper n'importe quel autre avion en piqué, y compris les avions à réaction allemands de la fin de la guerre. Il fut le chasseur américain le plus construit pendant la guerre et il continua à servir longtemps après la fin des hostilités, notamment dans l'aviation française. Construit par Republic Aircraft Corporation Autre(s) désignation(s): AP-10

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SUPERMARINE SPITFIRE MK-IX DUL

Tue, 07 Feb 2006 15:10:36 +0100

]]>Le Spitfire est resté comme le symbole de la résistance farouche des Britanniques face à Hitler pendant les heures sombres de 1940. Il était né d'une compétition pour obtenir un hydravion. Contrairement au Hurricane, l'avion qui lui fut le plus étroitement lié, il n'était l'aboutissement d'une longue évolution de machine mais plutôt une inspiration de génie. Plus fin de son collègue, il était non seulement supérieur en performances pures mais également plus maniable. Ses qualités furent promptement reconnues et près de 4000 exemplaires avaient été commandées avant même le début de la guerre. La production ne démarra pas sur un claquement de doigts et ils n'étaient encore que quelques centaines quand ils durent affronter les Bf 109E, le chasseur les plus modernes de la Luftwaffe, lors de la bataille d'Angleterre. La victoire les consacra comme les meilleurs chasseur de leur temps, titre qu'ils confirmèrent peu après en surpassant les Bf 109 en performances pures. Outre ses fonctions de chasseurs, le Spitfire fut également un précieux avion de reconnaissance. L'entrée en service du Fw 190 dans le camp en face en 1941 remit tout en question. Le Spitfire demeurait en avantage en altitude, mais il était complètement surclassé à basse et moyenne altitude. Il fallu plus de deux ans pour rétablir l'équilibre tandis que de nouveaux chasseurs anglais (Typhoon puis surtout le Tempest)mettait à mal sa supériorité même à l'intérieur de la RAF. Il continua néanmoins à être produit et amélioré jusqu'après la guerre (il resta en production jusqu'en 1947). Outre la version terrestre, il servit également sur les ponts des porte-avions (Seafire), mais avec moins de succès. Le Spitfire fut employé pendant et après la guerre par une multitude de nations autres que la Grande Bretagne et ses dominions. Les Tchèques le rebaptisaient "S 89". Construit par Supermarine Aviation Works (Vickers) Limited

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T-33 SHOOTING STAR NAVY WHITE ORANGE

Wed, 11 Jan 2006 17:48:21 +0100

A-IH/AD-6 "SKYRAIDER" NAVY VA-176, LOADED

Fri, 30 Dec 2005 15:02:51 +0100

]]>Le Skyraider, qui fut l'un des avions embarqués les plus réussis et les plus répandus dans le monde, fut conçu en réponse à une spécification émise pendant la Seconde Guerre mondiale, réclamant un bombardier en piqué et un bombardier torpilleur monoplace. Le prototype XBT2D vola en mars 1945, et le Skyraider fut produit à raison de 3.180 exemplaires entre 1945 et 1957.

Cet appareil se caractérisait par une cellule massive, un puissant moteur en étoile, une capacité d'emport de charge impressionnante et diversifiée grâce aux quinze points d'attache qu'il possédait. Développé en de multiples variantes monoplaces ou multiplaces, le Skyraider pouvait conduire plusieurs types de missions, notamment d'attaque, de contrôle aérien avancé, de lutte anti-DCA et de guerre électronique.

Le Skyraider, rebaptisé A-1 en 1962, se distingua notamment en Corée, et joua un rôle essentiel lors de toutes les opérations menées par les forces américaines dans le Sud-Est asiatique. Conçu pour attaquer les navires japonais, il acheva sa carrière en tant qu'avion d'appui pour des missions de sauvetage, d'escorte d'hélicoptères et de lutte antiguérilla, principalement au Vietnam, et il fut retiré du service en 1968.

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PBY-5 "CATALINA" CAMOUFLAGE ROYAL AIR FORCE

Thu, 01 Jun 2006 14:08:48 +0200

]]>Le Catalina détient le record du nombre produit pour un hydravion, civil ou militaire, avec plus de 4000 exemplaires. Il effectue son premier vol en mars 1935 et sa production durera pendant dix ans. Il volera au dessus de tous les théatres d'opérations maritimes de la guerre. C'est l'un d'eux qui repère le Bismarck lors de son unique sortie. Ils seront également omniprésents dans le Pacifique. La fin de la guerre et la fin de leur production ne signifiait pas la fin de leur utilisation, loin de là. Les Britanniques en testent un dès 1939, ils les utiliseront ensuite pendant toute la guerre et lui trouveront son surnom ("Catalina") repris plus tard par les Américains. Les Russes en avaient commandés trois l'année précédente et ils en construisirent sous licence comme le GST. Les Canadiens aussi en construiront près de 750.

"PBY" est la désignation attribuée par l'US Navy à son avion. "P" signifiant que c'est un avion de patrouille, "B" que c'est un bombardier et "Y" indiquait que le constructeur était la firme Consolidated. Le surnom "Catalina" est une invention britannique reprise ensuite par les Américains (l'adversaire de Cicéron s'appelait en réalité "Catilina". Le prototype fut initialement désigné comme le "XP3Y-3". Le nom fut changé peu après le premier vol pour ajouter une fonction de bombardier ("XPBY-1").

Construit par Consolidated Aircraft Corporation
Autre(s) désignation(s): XP3Y-1, XPBY-1

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B-25J "MITCHELL" FALCON

Wed, 16 Aug 2006 14:24:26 +0200

]]>Pour le premier bombardier d'une firme, le B-25 fut un coup de maître. Même s'il perd en 1939 un premier concours contre le A-20 (comme le "NA-40), la version plus grande présentée l'année suivante confirme les remarquables qualité du bimoteur qui est commandés sans passer par le stade du prototype !

Comme bombardier tactique, il sera employé sur tous les fronts, tant en Europe que dans le Pacifique. Ce sera d'ailleurs le plus construit des bimoteurs américains de la guerre.

Le Mitchell était plus récent et plus puissant que le A-20. Il eut une carrière parallèlle à celle du Marauder: ils naissent l'un et l'autre de la même spécification de l'armée US et sont tous les deux des bombardiers moyens. Là s'arrête l'analogie. Le Marauder est un avion plus avancé sur quasiment tous les points (vitesse, armement, charge de bombes, ...) mais il est d'un emploi délicat. Le pilotage est très pointu, il doit opérer à partir de pistes longues et sa maintenance est ardue. Rien de tel pour le Mitchell, qui se révèlent beaucoup mieux adapté aux conditions de combats dans le Pacifique et finira par en évincer son concurrent. Il sera également beaucoup plus populaire parmi les équipages.

Construit par North American Aviation Incorporated
Autre(s) désignation(s): NA-40

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AVRO LANCASTER CAMOUFLAGE

Wed, 16 Aug 2006 14:07:39 +0200

S.P.A.D. XIII AMERICA STARS & STRIPES

Wed, 16 Aug 2006 11:22:35 +0200

]]>Le SPAD 13 est l'evolution du SPAD 7 et a ete construit de 1916 a 1919, dans differents pays, a environ 8250 exemplaires; Motorise par un HISPANO SUIZA de 220 cv. Moteur pourvu de 8 cylindres en ligne refroidi par eau, ce qui etait revolutionnaire a l'epoque.

Ce refroidissement liquide permettait au SPAD de monter a 3000 metres de hauteur en 4 minutes, sans etre obligé de faire des paliers de refroidissement.
Cette bonne capacite de monter vite et longtemps, alliée a une maniabilite certaine a permis aux aviateurs, principalement francais, de devellopper une nouvelle technique de combat aerien qui consistait a fondre sur l'ennemi en piqué,en convertissant la hauteur en vitesse, ce que la structure de cet avion permettait.

La vitesse maximale en pique etant de 400 KM/H. Performance que des avions legers moderne lui envierrait. Le SPAD 13 a ete l'avion des plus grands AS francais, FONCK, NAVARRE, NUNGESSER...

A l'issue de WW1 le SPAD 13 a ete utilise tant a des fins militaires que civiles. En 1920-22 l'etat Francais a vendu de nombreux SPAD 13 a des pays d'amerique centrale pour servir de chasseur, d'intercepteur et meme de bombardier.

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FAIREY SWORDFISH 1936 GRAY CAMOU WIMPY

Wed, 16 Aug 2006 17:34:58 +0200

]]>À peine modifié par rapport aux biplans de la Première Guerre mondiale et tout à fait désuet au début du second conflit mondial, le Fairey Swordfish va pourtant rester en production de 1934 à 1946 et continuer à servir dans la Fleet Air Arm à partir de 1936. Il resta en première ligne pendant toute la guerre, longtemps après que la fabrication de son successeur ait été stoppée. Son vol inaugural eut lieu le 17 avril 1934.

Alors que les autres puissances volaient à bord de bombardier-torpilleur monoplan en métal, la force de frappe de la Royal Navy reposa durant les deux premières années de guerre presque entièrement sur ce biplan en bois, surnommé "String bag" (Filet à provisions) à cause de ses nombreux câbles et haubans. Avion torpilleur standard des portes-avions britanniques jusqu'en 1943, il sera l'instrument de la plupart des succès aéronavals britanniques, notament en Méditerranée.

Le 11 novembre 1940, à 23 heures, 12 Swordfish provenant du porte avions Illustrions débouchèrent dans le port de Tarente, indétectés, et bombardèrent et détruisirent les bâtiments Conte Di Cavour, Littorio, et d'autres navires importants infligeant à la marine italienne un affront cinglant. Ce fut la première bataille de porte-avions majeure de la guerre. Les événements de Tarante révéleront aux Japonais qu'un porte-avions peut attaquer et couler la flotte américaine basée à Pearl Harbor.

L'autre opération tout aussi célèbre de cet avion fut l'attaque du cuirassé Bismarck à la torpille qui endommagea son gouvernail et qui permit à la Royal Navy de le rejoindre et de le détruire. Il fut également un des acteurs principaux de Malte dans la destruction des convois maritimes italiens circulant vers l'Afrique du Nord pour ravitailler Rommel. Le Swordfish, sous son air pataud, totalisa assez vite un nombre important de victoire contre les bateaux allemands, en neutralisant, un peu plus tôt, la flotte de la France de Vichy à Oran.

Lent et presque sans défense, il a brillé dans son rôle de bombardier-torpilleur, s'il y avait peu d'opposition et il ne rencontra presque jamais la chasse ennemie. Il était très apprécié des équipages pour sa maniabilité et sa robustesse. Il permettait de placer les torpilles avec une excellente précision. Ses principaux avantages étaient sa robustesse, sa facilité d'entretien et ses qualités de vol sans faille. Le Swordfish pouvait décoller d'un porte-avions ou y atterrir, même par gros temps.

Il fut produit à 2.391 exemplaires et une version à flotteurs servait à bord des croiseurs et des cuirassés.

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Ryan - Spirit of Saint Louis

Thu, 01 Jun 2006 15:10:09 +0200

]]>C'est à bord de cet étrange avion, baptisé "The Spirit of Saint Louis" que Charles Lindbergh traverse pour la première fois l'Atlantique, en 1927. Le Ryan 220 est un monomoteur fait de balsa et d'aluminium, équipé d'un périscope et d'un compas magnétique qui faciliteront la tenue de cap au pilote enfermé dans sa cabine.

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Lockheed Vega

Thu, 01 Jun 2006 15:09:01 +0200

]]>Les Lockeed "Vega" (cinq versions ont été produites) étaient des appareils d'exception qui ont servi à quantité de records de vitesse et de distance. Il fut utilisé pour de nombreux raids. Cet appareil à vocation commerciale était sorti de la planche à dessin de "Jack" Northrop alors qu'il travaillait encore chez Lockheed avant de créer sa propre société.

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PILATUS PC-7

Thu, 15 Jun 2006 14:32:10 +0200

]]>Conception

Conçu en Suisse par Pilatus Aircraft, le PC-7 Turbo-Trainer a été introduit sur le marché en 1978 en tant qu'avion d'entraînement pour la formation des pilotes militaires, notamment dans les domaines de l'acrobatie et du vol aux instruments.

Engagements

Le PC-7 est actuellement en service dans une vingtaine de pays. Dans les années 1990 une polémique a fait rage en Suisse concernant un éventuel classement de cet avion en tant que « matériel de guerre », ce qui aurait empêché son exportation vers des pays en guerre ou considérés comme tel. Les partisans d'une limitation de son exportation argumentaient que bien que livré sans armement, il pouvait facilement être modifié par les pays acquéreurs pour embarquer une mitrailleuse, voire des bombes. Il aurait été engagé notamment en Birmanie, au Mexique et au Guatemala.

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VICKERS VIMY 1918 BLACK

Sat, 30 Jul 2005 12:28:39 +0200

]]>Le Vickers Vimy effectue son premier vol le 30 novembre 1917. Son moteur de 300 chevaux fait de lui l'un des plus puissants bombardiers de l'époque mais il ne combat pas au cours de la première guerre mondiale. Cependant, il reste un avion de première ligne jusqu'en 1924 et il sert à l'entrainement des pilotes jusqu'en 1930. Son prédécesseur, le Handley-Page vole au sein du Royal Naval Air Service depuis 1915. Il y décroche quelques succès notamment lorsque trois bombardiers du type 0/100 attaquent une flotte de navires allemands et leur causent de nombreux dommages. Amélioré par des moteurs de 320 chevaux, le modèle du Royal Fling Corps, le 0/400 débute sa carrière en 1917. Son autonomie de huit heures lui permet de longues patrouilles. Il se révèle un atout précieux dans l'attaque d'objectifs terrestres de jour et de nuit. Cet appareil volumineux a un gros défaut, il n'est pas rapide, à peine 130 kilomètres à l'heure. Ce qui le rend très vulnérable aux attaques des chasseurs. Ce sont malgré tout des 0/400 qui participent avec succès aux raids contre la Ruhr, déversant leurs 900 kg de bombes sur les sites industriels de l'Empire allemand. Le Handley-Page V/1 500 quadrimoteur est la dernière version de ce bombardier, sa mission d'origine était l'attaque de Berlin, mais il n'eut jamais à accomplir ce raid. L'armistice fut signée avant que les V/ 1 500 ne sortent des chaînes de montage. Mais il reste longtemps opérationnel dans l'Empire britannique.

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MIRAGE IIICS FORCES SUISSES

Sat, 08 Jul 2006 16:52:33 +0200

]]>Le Mirage 2000 présente des similitudes apparentes avec les Mirage III et V - voilure delta et configuration monomoteur - mais c'est un appareil entièrement nouveau. Doté de petits plans canards et de commandes de vol électriques, il fait preuve d'une bonne maniabilité, et son radar Doppler à impulsions est performant. Conçu au départ uniquement pour la supériorité aérienne, le Mirage 2000 a été modernisé et rendu plus polyvalent grâce à des versions améliorées successives. La version N, biplace, a pour mission la pénétration nucléaire à basse altitude et grande vitesse, la version D est prévue pour l'attaque tous temps et la version E est destinée à l'export. La dernière version, le Mirage 2000-5, est beaucoup plus polyvalente que les premières versions et sa technologie récente en fait presque un avion de la 4ème génération. Le Mirage 2000-5 est capable d'effectuer notamment des missions de défense aérienne, de frappes air-sol avec armements conventionnels et armements de précision, de frappes en profondeur avec missiles tirés à distance de sécurité... Le Mirage 2000-9, dont plusieurs dizaines d'exemplaires ont été commandés par les Emirats arabes unis, est une version dérivée du Mirage 2000-5 Mk.2. A l'heure actuelle, plus de 530 Mirage 2000 toutes variantes confondues ont été produits.

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C-121 SUPER CONSTELLATION LUFTHANSA

Thu, 01 Jun 2006 16:50:39 +0200

]]>Avant l'entrée en guerre des Etats-Unis, les constructeurs aériens américains travaillent à l'élaboration de quatrimoteurs civils de conception moderne. Conflit oblige, ces avions commenceront leur carrière dans l'armée et reviendront au civil pour répondre aux demandes des compagnies. C'est ainsi que naît le Lockheed Constellation. Conçu en 1939 pour la Pan Am, il servira d'abord Air France avant de revenir en 1945 sous les couleurs de Pan Am et TWA. Avec son intérieur dessiné par le designer Raymond Loewy, il est le témoin d'une conception du transport aérien où régne le raffinement et l'élitisme. La dynastie Constellation se perpétuera avec le Super Constellation en 1947, puis le Starliner dont la carrière sera écoutée par l'apparition des jets dans les années 60.

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BOIENG P-26 CIRCA 1936 THUNDERBIRD

Thu, 08 Dec 2005 16:48:17 +0100

]]>Le Model 248 était un chasseur monoplace monoplan lancé en septembre 1931 sur l'initiative du constructeur; l'appareil était de construction métallique avec un fuselage semi-monocoque et des ailes bi-longerons revêtues d'alliage léger. Le premier des trois prototypes fit son vol inaugural le 20 mars 1932 sous la désignation de XP936; une fois acheté par l'USAAC, il fut rebaptisé successivement XP-26 et YlP-26. Un contrat de fabrication en série fut signé pour une version améliorée, le Model 266 ou P-26A. Ce contrat portait sur 110 exemplaires, il fut porté à 136 appareils. Le premier P-26A vola le 10 janvier 1934.

Le P-26A était propulsé par un moteur Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp développant 600 ch son armement se composait de deux mitrailleuses Browning M-2 de 7,62 mm montées dans le fuselage. 111 exemplaires furent achevés sous le nom de P-26A, le dernier d'entre eux le 30 juin 1934. Pour les 25 exemplaires restant, les deux premiers appareils, désignés du nom de P-26B, reçurent des moteurs à injection SR-1340-33 les autres furent livrés sous la désignation de P-26C, avec le même moteur que les P-26A mais la possibilité d'être armés avec une mitrailleuse de 12,7 mm et une autre de 7,62 mm. Plus tard, les P-26C furent équipés de moteurs à injection, comme les P-26B. 12 exemplaires de la version destinée à l'exportation, le Model 281, furent construits : 11 furent achetés par la Chine et un expédié en Espagne pour y être évalué.

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P-51 MUSTANG SILVER WAS THAT TOO FAST

Sat, 08 Jul 2006 16:31:24 +0200

SUPERMARINE SPITFIRE MK-IX CWX

Sat, 08 Jul 2006 16:20:13 +0200

SUPERMARINE SPITFIRE MK-IX EBD

Sat, 08 Jul 2006 16:16:01 +0200

JUNKERS JU-88 R4-FM

Thu, 08 Dec 2005 16:10:43 +0100

]]>Le Ju-88 fut peut-être l'appareil de la Seconde Guerre qui connut le plus de variantes. Prévu comme un bombardier en piqué, il fut achevé comme un bombardier "en oblique", attaquant sous des angles très inférieurs à ceux des Stuka. C'était une excellente machine à sa sortie, beaucoup moins vulnérable que les Stuka. Elle resta utilisée et produite jusqu'à la fin de la guerre, malgré plusieurs tentatives de lui trouver un remplaçant. Employé initialement comme bombardier et avion de reconnaissance, le Ju-88 acquis pendant la guerre une sérieuse réputation comme chasseur de nuit. Moins maniable qu'un vrai chasseur, il était par contre capable de transporter un évantail d'armes beaucoup plus grand. Il fut également utilisé en grand nombre dans une version antichar.

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BEECH MODEL 17 STAGGERING

Sat, 30 Jul 2005 16:06:17 +0200

]]>Le premier projet de la jeune entreprise est fort ambitieux, il s'agit de développer un biplan de grand tourisme capable d'emporter cinq personnes dans une cabine intérieure de grand confort à plus de 300 km/h et sur une distance de plus de 1000 miles. Le novembre 1932, le premier Beechcraft décolle du terrain de Wichita Field. Il s'agit du Beech 17 "Staggerwing" appelé ainsi parce que l'aile inférieure est décalée vers l'avant par rapport à l'aile supérieure. Après une rapide mise au point, cet avion est vendu à Ethyl Corporation sous les couleurs de laquelle il remporte en 1933 le Texaco Trophy Race. Le Beech 17 avait frappé fort car l'avion de grand tourisme avait battu en vitesse pure les appareils militaires alors en service !... Alors parmi les compétiteurs des air races, on disait sous forme de boutade que "seul un autre Beech peut battre un Beech". En 1934, commence la production en série du Beech 17 dont le succès commercial consolide les assises financières de la Beech Aircraft Company. Après s'être restructurée en 1936, la jeune compagnie qui s'est installée dans l'ancienne usine Travel Air, entreprend l'étude d'un nouveau modèle d'avion susceptible de répondre aux besoins des feeder airlines et des hommes d'affaire pressés. Les feeder airlines qui se développent très rapidement à cette époque aux Elats Unis et au Canada sont assimilables à ce que l'on appelle aujourd'hui en France les compagnies de 3ème niveau. Elles ont pour vocation d'assurer le transport de petite capacité sur des lignes intérieures délaissées, faute d'une rentabilité suffisante, par les grandes compagnies aériennes. Cette activité, qui est aujourd'hui encore quelque peu marginale en Europe où les pays sont de petites dimensions et où les réseaux routiers et ferrés sont denses, apparaît comme un vecteur de développement économique et de communications essentiel pour des états ayant les dimensions d'un continent. Dans ce type de pays (Etats Unis, Canada, Australie, Russie...) où la densité surfacique de population est très faible, le climat rude et la nature sauvage, la création et l'entretien d'infrastructures de communication au sol sont économiquement ruineuses et d'une utilisation inadaptée et parfois chaotique. De fait, les transports aériens qui n'impliquent que la création d'aérodromes plus ou moins sommairement équipés constitue la solution idéale pour des liaisons rapides, flexibles et peu coûteuses.

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SUPERMARINE "SPITFIRE" MK-IIC RAF GREEN CAMOUFLAGE

Sat, 08 Jul 2006 15:30:41 +0200

P-51 "MUSTANG" SILVER DETROIT MISS LOADED

Sat, 08 Jul 2006 15:29:12 +0200

P-38J "LIGHTNING" BLACK W/ SHARKTEETH

Sat, 08 Jul 2006 15:28:11 +0200

]]>Le Lightning est le premier avion militaire produit par Lockheed. Son dessin bipoutre et bimoteur est révolutionnaire pour un chasseur américain. Le prototype a juste le temps de pulvériser le record de traversée transcontinental avant de s'écraser. Quoique moins maniable que les chasseurs monomoteurs, le Lightning compense largement ce défaut par son autonomie, sa robustesse et sa puissance de feu. Engagé en Europe dès 1942, son rayon d'action va se révéler très précieux en 1943 pour escorter les vagues de bombardiers lourds qui bombardent l'Europe occupée. Les Lightning ne seront pas en reste dans le Pacifique où les distances sont encore plus grandes. S'ils ne pouvaient surpasser la maniabilité du Zero, ils les battaient à plate couture en vitesse de pointe et surtout en puissance de feu. Les deux plus grands as américains, Bong et Mc Guire, remportèrent la plupart de leurs victoires sur des Lightning.

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A6M5 "JAPANESE ZERO ZEKE" GREEN

Sun, 13 Aug 2006 15:19:26 +0200

]]>Le Zero est resté le symbole de l'expansion japonaise dans le Pacifique et c'est l'un des rares avions japonais connu du grand public. Cette célébrité récompense le meilleur chasseur embarqué dans le monde au moment de sa sortie. Non seulement il surpasse largement les chasseurs embarqués occidentaux quand commence la guerre dans le Pacifique, mais même les chasseurs basés à terre son impuissants face au Zéro. Cette supériorité ne sera que temporaire, mais, même surclassé, le Zéro continuera à servir jusqu'à la fin de la guerre. L'avion était le successeur désigné du Claude. Les spécifications de la marine étaient si draconienne que Nakajima considèra la commande impossible à réaliser et se retira en 1938. L'avion que Mitsubishi testa en 1939 satisfaisait non seulement aux spécifications, mais les dépassait sur la plupart des points. Finalement, les deux firmes contribuèrent à la production des plus de 10 000 exemplaires produits de l'avion. Le surnom de "Zéro" s'imposa chez les alliés aussi bien que chez les Japonais ("Reisen" abbréviation de "Rei Sentoki" "Chasseur type 0"). Le Zéro était le chiffre terminal de l'année de mise en service de l'appareil (2600 selon le calendrier japonais, soit 1940 pour les occidentaux). Construit par Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Autre(s) désignation(s): Type 0, Zeke

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VICKERS VIMY 1918 WHITE

Sun, 30 Jul 2006 15:17:15 +0200

F-4E "PHANTOM II" BLACK PLAYBOY

Sat, 08 Jul 2006 15:11:22 +0200

]]>Le F-4 Phantom II était un appareil bimoteur de grandes dimensions destiné à la chasse et l'attaque tous temps. Dénommé Phantom II en souvenir du FH-1 Phantom, chasseur des années 1940 construit par la même firme, le F-4 fut le premier chasseur multirôle américain. Utilisé à ses débuts en tant qu'intercepteur par l'US Navy, il a également intégré l'US Marine Corps pour des missions d'appui au sol et d'attaque. Le Phantom II battit un certain nombre de records d'altitude et de vitesse au début des années 1960. Il fut largement utilisé pendant la guerre du Vietnam, ayant la capacité d'opérer à partir de portes-avions. Le F-4 fut construit au départ sans le classique canon, mais on se rendit rapidement compte que cette arme restait indispensable en combat aérien. Les premières générations furent donc équipées de nacelles et, à partir de la version E, il fut pourvu d'un canon interne de 20 mm. Bien qu'efficace et robuste, cet appareil lourd souffrait d'un certain manque de maniabilité. Le navigateur, assis derrière le pilote, pouvait prendre les commandes en cas d'urgence. Une version spécialisée pour les missions Wild Weasel - destruction des défenses anti-aériennes - dénommée F-4G a été développée par la suite. La production du F-4 Phantom II a pris fin en 1979, après que 5057 exemplaires sous 15 versions différentes aient été construits. Les derniers F-4 ont été mis à la retraite de l'armée américaine en 1996, mais cet avion est toujours en service dans certains pays.

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F-4B "PHANTOM II" MARINES VMFA-542 LOADED

Thu, 06 Oct 2005 15:10:36 +0200

F-15C "STRIKE EAGLE" USAF CAMOUFLAGE

Sun, 30 Jul 2006 15:06:50 +0200

]]>Le Strike Eagle est une version particulière du F-15 Eagle. Basé sur les versions biplaces d'entraînement F-15B et D, ses capacités de combat air-air ont été conservées, mais il a été amélioré pour pouvoir exécuter des missions d'attaque au sol. Disposant de 18 pylônes, il peut emporter 11 000 kg de charge offensive air-air ou air-sol, incluant des bombes guidées par laser et des charges nucléaires. Le Strike Eagle est conçu pour pouvoir se frayer un passage parmi les défenses aériennes ennemies en abattant ses adversaires, atteindre un objectif lointain et délivrer ses bombes avec précision, puis se battre sur le chemin du retour. Equipé d'une avionique performante et d'un système de contre-mesures avancé, il peut effectuer ses missions par tous les temps.

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F-100 "SUPER SABRE" THUNDERBIRD

Sun, 13 Aug 2006 15:03:55 +0200

]]>Le programme F-100 Super Sabre fut lancé pour construire un nouveau chasseur sur les bases du F-86 Sabre. Au début, cela n'intéressa pas l'US Air Force. Mais lorsque l'on se rendit compte que le F-86 était presque surclassé par le MiG-15 au-dessus de la Corée, le développement du F-100 fut repris. Le Super Sabre fut le premier chasseur en service dans l'USAF pouvant garder une vitesse supersonique en vol horizontal. A l'origine conçu pour des missions de supériorité aérienne, des versions plus tardives furent adaptées pour l'attaque au sol. Il fut aussi pendant plusieurs années l'appareil de la patrouille de démonstration "Thunderbirds".

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A-10A "THUNDERBOLT II" GREEN CAMOU

Sun, 30 Jul 2006 14:59:08 +0200

]]>Le A-10 Thunderbolt II, surnommé le "tueur de tanks", est spécialement conçu pour l'appui rapproché des troupes au sol. Lent et optimisé pour le vol à très basse altitude, le A-10 peut venir à bout de n'importe quel char actuellement en service. Très robuste, il a été conçu pour résister à des dommages importants, y compris la destruction de l'un de ses moteurs. Le pilote est protégé par une verrière blindée et un cockpit en titane pouvant résister à des balles de gros calibre, les commandes de vol sont redondantes et peuvent être contrôlées en mode manuel, les réservoirs de carburant sont remplis de mousse. Si malgré ces dispositions l'avion est touché trop durement pour rentrer à la base, il est prévu pour pouvoir atterrir sur des terrains sommaires.

Le A-10 est pourvu d'un impressionnant canon rotatif à 7 tubes GAU-8/A, d'un calibre de 30 mm, tirant des obus incendiaires ou perforateurs en uranium appauvri à une cadence de 4200 coups/min. Il peut également emporter 7200 kg d'une large panoplie d'armes air-sol: bombes classiques, à fragmentation ou incendiaires, à guidage laser ou lisses, missiles air-sol Maverick, ainsi que deux missiles air-air Sidewinder.

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Boeing P12 "Army"

Mon, 03 Oct 2005 15:14:55 +0200

]]>Le P12, créé en tant que chasseur (d'où le nom en P, pour "pursuit"), fût l'un des meilleurs chasseurs de l'entre-deux guerres. Il fût utilisé dans l'armée de terre et dans la navale américaine, et constitua le dernier biplan en bois fabriqué par Boeing et employé par l'US Army. Six versions du P12 ont été développées par Boeing.

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